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Volvo XC 60, la sécurité avant tout

Le constructeur suédois s’est taillé une solide réputation de robustesse dans la conception de ses véhicules mais aussi d’une approche technologique extrêmement basée sur la sécurité des occupants et des piétons. A ce titre le tout nouveau XC 60 s’avère sûr et doté d’un arsenal de dispositifs de sécurité devant, théoriquement pallier toute défaillance humaine.

Ecrit par zinfos974 – le mercredi 18 mars 2009 à 08H53

Pour tester les différents équipements de sécurité, rien de plus évident que de tester sur circuit afin de se rendre compte de l’efficacité réelle de tout cet arsenal. Passons rapidement sur le confort, la motricité (intégrale) et une finition typée haut de gamme au dessus de tout soupçon, un équipement pléthorique avec entre autres une sellerie cuir alternant différents type de peau donnant une réelle valeur ajoutée.

Le City Safety est un dispositif qui, en dessous de 30 km/h, permet d’arrêter le véhicule immédiatement si les capteurs électroniques décèlent un obstacle en instance d’être percuté. Avec 50 calculs par seconde le City Safety, dans un premier temps rapproche les plaquettes des disques, puis si le conducteur ne réagit toujours pas, décide d’autorité de freiner. Ce dispositif se basant sur le fait que 75% des accidents se produisent en ville à une vitesse inférieure à 30 km/h et essentiellement dus à de l’inattention. City Safety veille sur vous.

DSTC est le sigle barbare qui définit le contrôle de la stabilité sur le nouveau XC 60. Ce dispositif a été renforcé et amélioré. De fait ce type de véhicule a parfois tendance au roulis et peut induire des pertes de contrôle difficiles à maîtriser. Le DSTC intervient dés qu’il décèle une anomalie de ce type et intervient sur tous les paramètres (freinage, motricité, direction, ceintures…) qui peuvent réduire, voire supprimer, le risque d’accident. En clair, sur piste, il a été impossible, en utilisation extrême de mettre le XC en travers ou d’en perdre totalement le contrôle, le DSTC intervenant à chaque fois, en douceur pour replacer le DSTC « dans les clous » !

Autres dispositifs, le premier d’entre eux affichant avec des leds rouges sur le pare-brise (position « tête haute ») comme sur les avions de chasse (petit coucou à Tom Cruise… !!!) dés que la distance entre le véhicule précédent et le vôtre devient critique. Encore plus fort : la caméra fixée sous le rétroviseur extérieur gauche et qui déclenche un voyant orange en haut de la contre porte si un autre véhicule est dans votre angle mort arrière gauche. Situation : vous vous apprêtez à doubler, vous vérifiez votre rétroviseur intérieur puis l’extérieur gauche, vous ne voyez aucun véhicule mais vous captez la petite lumière orange, attention quelqu’un vous suit ou est en train de doubler et se trouve dans l’angle mort !

Nous pourrions dérouler ainsi pendant des pages l’équipement de ce nouveau XC 60, une chose est certaine Volvo lance sur ce segment un véhicule remarquable, bémol toutefois car avec tout cet arsenal sécuritaire cela ne doit en aucun cas dédouaner le conducteur d’adopter un comportement civil sur la route et de faire en sorte de ne jamais solliciter des dispositifs, respect des distances de sécurité, contrôles rétroviseurs, attention soutenue…

Fiche produit : Volvo XC 60, 2,4L, 163cv, 199 g de CO2/km, 44 640 euros + malus éco 750 euros. 2,4L, 185cv, 219 g de CO2/km, 57 920 euros + 1 600 euros de malus éco. 3,0L, 285cv, 284 g de CO2/km, 65 590 euros + 2 600 euros de malus éco.