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Décryptage : les coûts cachés derrière la cherté des produits en Outre-mer

Derrière chaque produit de consommation importé en Outre-mer, se cache une multitude de frais d'approche, indispensables mais coûteux. Préacheminement, stockage, taxes diverses : ces coûts, souvent ignorés des consommateurs, expliquent une large part du différentiel de prix avec la France hexagonale.

Ecrit par J.D – le jeudi 17 octobre 2024 à 16H54

(Photo d'illustration)

Dans le cadre du protocole "d'objectifs et de moyens de lutte contre la vie chère" signé en Martinique ce mercredi, son annexe 2 offre un aperçu très détaillé des frais d'approche qui impactent directement les prix des produits de consommation en Outre-mer, in fine à La Réunion. Ces frais, divisés en deux grandes catégories — au départ et à l’arrivée — touchent chaque étape de la chaîne logistique. C'est pour cela que le protocole prévoit que l'ensemble des acteurs de la chaîne de valeurs contribuent à faire baisser les prix de 6.000 produits de 20%. Dans les grandes lignes, voici quelques exemples concrets qui illustrent la manière dont ces coûts se cumulent.

Lire aussi : Baisse des prix : ce qui a été appliqué en Martinique peut-il être fait à La Réunion ?

Les frais au départ

Ces frais couvrent les étapes depuis le site de production jusqu’à l’embarquement des marchandises. Plusieurs coûts s'ajoutent avant même que les produits ne quittent l'Hexagone :

Préacheminement routier : Cela concerne le transport des marchandises depuis l'usine ou l'entrepôt du fournisseur jusqu’au centre logistique. Ce coût dépend de la distance parcourue et des conditions de transport. Par exemple, acheminer une palette de produits alimentaires depuis une région éloignée comme la Bretagne jusqu’à un port maritime peut augmenter significativement le coût initial des produits.
Stockage logistique : Une fois au centre de préparation, les marchandises sont stockées avant expédition. Si ces produits sont périssables ou nécessitent une réfrigération, les frais de stockage peuvent grimper. Par exemple, stocker des produits frais comme de la viande ou des produits laitiers en entrepôt réfrigéré engendre des frais supplémentaires importants.
Empotage et montage : Le processus d’empotage, qui consiste à charger les marchandises dans des conteneurs, et l’arrimage pour sécuriser les produits, sont des étapes obligatoires mais coûteuses. Une palette mal agencée ou nécessitant des accessoires de calage spécifiques, par exemple pour du matériel fragile, entraîne des frais plus élevés.

Les frais de transport et assurance

Une fois les marchandises prêtes, le fret maritime représente un coût significatif. Le transport d’un conteneur par bateau vers les ports en Outre-mer dépend de la distance et du type de produits transportés. Par exemple, le fret pour un conteneur réfrigéré (Reefer) destiné aux produits surgelés sera bien plus élevé qu’un conteneur sec.

L’assurance des marchandises durant ce trajet est également obligatoire, ajoutant un coût supplémentaire. Un conteneur de produits électroniques, par exemple, nécessitant une couverture contre les risques de détérioration, pourrait voir son assurance augmenter le coût final des produits.

Les frais à l’arrivée

À leur arrivée dans un département d'Outre-mer, les marchandises sont soumises à une série de frais supplémentaires :

Droits de port et taxes : Parmi les frais majeurs figure la redevance portuaire (TID + SPI + AP). Ces coûts incluent le droit de débarquement des marchandises et sont facturés par le port à l'importateur ou au destinataire des marchandises. Pour un conteneur standard de marchandises, ces frais peuvent rapidement atteindre plusieurs milliers d'euros.
Débarquement (THC) : Le coût de débarquement, ou "Terminal Handling Charge", est une étape inévitable à l'arrivée. C’est le tarif pour déplacer les conteneurs du navire vers le quai. Par exemple, pour un conteneur de produits alimentaires, ce tarif inclut non seulement la manutention mais aussi les mesures de sécurité sanitaire.
Branchement des conteneurs Reefer : Les conteneurs réfrigérés nécessitent un branchement électrique sur le terminal portuaire pour maintenir la chaîne du froid. Chaque heure passée en attente avant la livraison finale représente un coût supplémentaire pour l’importateur, qui se répercute sur le prix des produits frais, comme les fruits ou les légumes.

Taxes et octroi de mer

Enfin, viennent les taxes spécifiques à l’importation en Outre-mer, comme l’octroi de mer. Cette taxe s'applique à presque tous les produits importés, augmentant leur coût de manière significative. Par exemple, sur des produits alimentaires, l’octroi de mer externe et régional appliqué peut alourdir le prix final.

Les frais logistiques

Une fois les marchandises débarquées, d'autres frais logistiques s'ajoutent, comme le stockage à l'arrivée ou le transport du port vers les supermarchés. Par exemple, les frais de traction portuaire (transport du conteneur jusqu'à l'entrepôt) et les frais de dépotage (déchargement des marchandises) sont essentiels pour assurer la livraison finale, mais ils augmentent encore les coûts.

Chaque étape de ce processus, du départ des marchandises à leur arrivée dans les rayons des supermarchés, engendre des frais supplémentaires. Ces coûts cumulés, invisibles pour les consommateurs, expliquent en grande partie pourquoi le prix des produits de consommation courante peuvent être en moyenne 37% plus chers à La Réunion.