Ford Focus RS, lâchez la bête !

Mais commençons par le début, la Focus RS. Appartenant à un particulier passionné de mécanique, cette RS réussit l’exploit de faire passer plus de 300cv dans le train avant. Le parti pris d’une traction ayant été choisi par les ingénieurs Ford afin de contenir poids et consommation.

Après il faut que les chevaux passent dans la transmission. Et là les quelques tours de piste réalisés donnent une idée de la puissance de l’engin. Les accélérations sont franches et vigoureuses et les sièges baquets ne sont pas de trop pour contenir pilote et passager en ordre de marche.

La sellerie dédiée Recaro alterne alcantara et tissu. La transmission est efficace et sans à coup et lors de décélérations l’échappement manifestement allégrement son empressement à évacuer les gaz brûlés.

Si la ST reste la lointaine cousine, il a quand même été nécessaire de modifier quelques roulements de boite et autres organes de transmission afin de pouvoir encaisser le différentiel de puissance (+50cv).

Tout a été retravaillé pour optimiser les performances de cette machine comme le refroidissement qui prend 30% d’air en plus par rapport à la ST et un radiateur aux qualités accrues de 25%.

Même le refroidissement au ralenti a été optimisé par des ouïes de capot qui aspirent l’air pour refroidir plus vite après un effort violent.  Les performances s’en ressentent aussitôt puisque le 0 à 100km/h est abattu en 5,9s et la vitesse de pointe plafonne à 263 km/h.

La suspension RevoKnuckle (utilisée en WRC) permet de faire passer la puissance dans le train avant sans avoir cette désagréable sensation de « dribbling » lors d’accélérations sur chaussée dégradée, un plus indéniable pour une deux roues motrices.  

Chronologie des modèles RS de Ford Europe :

Ford Focus RS : 2,5L, 305cv, 5 cylindres, émission CO2 225g, 440Nm, Boîte 6 rapports, jantes alu 20 pouces, tôle zinguée pour panneaux extérieurs, garantie anti corrosion 12 ans, poids 1468kg, consommation mixte 9,4L/100km. Tarif : 52 470 euros.