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Nouvelle Route du Littoral : un second viaduc pas opérationnel avant la mi-2030

Lors de la prochaine séance plénière de la Région Réunion, les élus feront le point sur les avancées de la phase 2 de la Nouvelle Route du Littoral (NRL), qui vise à sécuriser et fluidifier la liaison entre La Possession et La Grande Chaloupe. Les travaux pour la digue et le viaduc s’échelonneront jusqu’en 2030, avec une ouverture complète de la NRL prévue à cette date.

Ecrit par S.I. – le lundi 4 novembre 2024 à 18H48

Photo d'illustration

Pour achever la Nouvelle Route du Littoral, la Région Réunion a choisi de construire un second viaduc. Le coût total de ce nouvel ouvrage est estimé à 846 millions d'euros. L'État a pris acte de cette décision et confirme son soutien en allouant 420 millions d'euros, dont 139 millions issus du Fonds de compensation pour la TVA (FCTVA), soit 50 % du montant des travaux, dans le cadre du protocole "Matignon III" signé le 16 mars 2022.

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Ce tronçon de 2,5 km doit répondre aux normes rigoureuses de sécurité et de durabilité déjà adoptées pour la première phase, avec une durée de vie projetée de 100 ans, une résistance aux aléas cycloniques centennaux, ainsi qu'une conception prenant en compte le changement climatique.

Dans cette seconde phase, la Région s’engage à garantir des délais optimisés, un coût maîtrisé, ainsi qu’une qualité de conception en accord avec les standards initiaux de la NRL.

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Le projet se déploiera progressivement, avec une série de marchés répartis sur plusieurs étapes pour accélérer le calendrier de réalisation. Les travaux de raccordement de l’échangeur de La Possession, en particulier, devraient débuter au deuxième trimestre 2025, avant de s’attaquer aux digues et au viaduc entre 2026 et 2027.

Une anticipation pour limiter l'impact des travaux

Les études ont montré que la mise en service anticipée de l’échangeur de La Possession pourrait permettre de gagner 9 mois sur le planning global. Ce raccordement prévoit la création de plusieurs infrastructures, dont une liaison entre la NRL et la RN1 côté Saint-Denis et un giratoire pour faciliter les échanges avec La Possession. Ces travaux, qui s’étendront sur environ 23 mois, impacteront la circulation actuelle de la RN1. Pour limiter cet impact, les travaux seront réalisés par phases, maintenant une circulation fluide dans les deux sens, à une vitesse réduite entre 70 et 90 km/h.

Le projet de viaduc nécessite une adaptation des digues situées aux extrémités du tracé, afin de respecter les exigences de sécurité face aux risques d’éboulements. À La Grande Chaloupe, une reconfiguration légère suffira, tandis qu'à La Possession, le futur viaduc sera éloigné de la falaise pour éviter les chutes de blocs. Pour optimiser l’approvisionnement en matériaux, la Région a également initié une collaboration avec la SAFER, actuellement en cours de prospection pour identifier des sources de matières premières.

Choix techniques pour le viaduc et optimisation des coûts

Le viaduc, d’une longueur totale de 2,4 km, a fait l’objet d’études comparatives pour choisir la meilleure solution technique. Parmi les trois options envisagées, la solution du tablier mono-caisson en béton précontraint de hauteur variable, similaire au Grand Viaduc de la phase 1, a été retenue pour ses atouts économiques et son calendrier avantageux. Une alternative avec un tablier mixte acier-béton, bien que plus coûteuse et dépendante des fluctuations des prix de l’acier, sera également étudiée. La solution en béton de hauteur constante a été écartée en raison de son coût et des défis d’approvisionnement en matériaux supplémentaires.

Calendrier de mise en service et perspectives

La Région table sur une mise en service progressive des différents éléments de la NRL. Le chantier de l’échangeur de La Possession devrait débuter au troisième trimestre 2025 pour une ouverture à la mi-2027. Les travaux pour la digue et le viaduc s’échelonneront jusqu’en 2030, avec une ouverture complète de la NRL prévue à cette date.

Pour la suite, les études se poursuivent jusqu’en septembre 2025, avec une ouverture aux offres d'entreprises pour des variantes techniques afin de garantir un contexte concurrentiel favorable. La Région mène également des démarches pour sécuriser les autorisations et l’approvisionnement en matériaux, afin d’assurer une réalisation optimale du projet, tant en termes de coût que de délais.