La NRL : C'est une nécessité de faire connaître la vérité

J'habite les hauts de Saint-Paul et je fais tous les jours pour aller travailler à Saint-Denis. Autant vous dire comment je l'attends cette nouvelle route du littoral et combien je me suis réjouie à l'annonce du lancement des travaux. Je n'en peux plus des basculements et du « ti couloir » infernal, je stresse à chaque coup de pluie annoncé par la météo à l'idée de voir la route encore basculée et de subir les embouteillages qui vont avec. Dire que de nombreux réunionnais viennent du sud pour traverser cette même route quotidiennement !

Cependant, l'acharnement est tel contre ce projet et constatant que des proches autour de moi commençaient à se poser des questions, le doute m'a aussi traversé et je l'ai mal vécu. Aussi, je suis allée me renseigner dans différents services de la Région et de l'Etat et j'ai posé toutes les questions qui étaient décriées dans les journaux, pour comprendre la réalité. J'ai obtenu toutes les réponses, et me voilà convaincue à nous par cette route qui est LA solution pour la Réunion. Tellement convaincue que je souhaite partager les éléments de réalité qui m'ont été exposés.

Tout d'abord, il faut savoir que toutes les études pour toutes les hypothèses de tracé ont été réalisées et toutes ces études conduisent elles-mêmes au choix du passage en mer. Les études ne datent pas d'hier et la concertation a été engagée depuis le mandat de Margie Sudre (grands débats publics, études en amont etc...). L'ancienne majorité avait déjà retenu cette option définitivement, de même que l'Etat, suite à l'important éboulis de 2006.

L'ancienne majorité s'était arrêtée sur un projet à 2X2 voies en mer avec péage ; La nouvelle majorité a fait le choix d'une route sans péage, et a intégré depuis 2010, une emprise pour un TCSP.
Le projet comprend en outre, des couloirs pour les bus, une piste cyclable, des aménagements paysagers en entrée de ville. L'intégration de la voie vélo a fait suite à l'enquête public, il est donc faux de considérer que la consultation n'a servi à rien. A terme, une voie sera dégagée pour le TCSP (qui peut-être ferroviaire si j'ai bien compris puisque la digue et le viaduc seront construits en intégrant d'office cette possibilité).

Les financements négociés depuis 2008 (donc déjà par l'ancienne majorité) concernent la sécurisation de la liaison La Possession Saint-Denis, et depuis 2010 la prévision du passage d'un TCSP , et ne sont pas destinés à traiter les problèmes de bouchons à l'entrée de Saint-Denis. Néanmoins des études sont menées à ce sujet et pilotée par la Mairie de Saint-Denis.
Le coût du projet approuvé s'élève à 1,6 milliard d'euros et intègre tous les risques. Seule l'inflation pourrait influer éventuellement sur le montant des travaux. Il est mathématiquement impossible qu'il atteigne les 3 milliards démontrés par des calculs fous en s'appuyant sur les erreurs des estimations de la Route des Tamarins.

La livraison de la NRL permettra d'en finir avec les travaux de sécurisation de la route actuelle. Cette route est en réalité en très mauvais état et engendre des coûts d'entretien de plus en plus importants.

La livraison de la NRL permettra de résoudre une fois pour toute la gêne occasionnée par les filets de protection actuels pour les oiseaux marins, Toutes les mesures pour limiter les nuisances en milieu marin pendant les travaux sont prévues et même imposées, la surveillance est vigilante. Concernant les bruits des travaux qui risquent d'être perturbateurs pour les sonars des mammifères marins, des dispositifs sont prévus pour les éloigner et éviter tout accident.
Pour les puffins et pétrels, les travaux de nuit seront effectués avec des lumières spéciales qui n'attirent pas les oiseaux et il n'y aura pas de travaux de nuit en période d'envol.
Il est prévu le traitement des eaux usées de façon à ne permettre aucune pollution en mer en profitant des espaces libérés en pieds de falaise, où seront implantés de plus, des systèmes de pièges à caillou pour favoriser la préservation des espèces rares qui peuvent tomber avec les éboulis. Le montant du programme pour les mesures environnementales supplémentaires s'élèvent à 80 millions €, c'est dire la prise en considération des préoccupations environnementales.

Même si on ne peut nier l'impact évident sur la circulation pendant les travaux, on est loin d'être à la hauteur de ce que nous annoncent les détracteurs pour créer la panique. En effet, les études démontrent que l'augmentation du trafic de poids lourd ne sera que de 1/3, ce qui occasionne une circulation plus importante de 20 % jusqu'en 2018.

La livraison de la NRL permettra enfin d'en finir, avec les basculements après les pluies. Il ne faut pas croire aux risques qui sont exposés dans les articles et commentaires des détracteurs de cette NRL, le nouvel ouvrage est destiné à résister à une houle cyclonique exceptionnelle comme nous n'avons jamais connu. Sur site, la profondeur sous l'eau la plus importante ne dépasse pas 10m, ce qui rend impossible la possibilité d'y voir des vagues de plus de 50 m comme annoncé... Les plus fortes houles connues ne s'élèvent qu'à 15 m au maximum, or le viaduc aura une hauteur de près de 29 m et la digue, 34 m. Les études ont été réalisées à partir des bases de données de Météo France, avec des simulations de cyclones virtuels les plus puissants imaginables et conduisent à la conclusion qu'il n'y a pas de vague possible sur la chaussée et pas de ruines non plus de l'ouvrage après les plus fortes houles. Le viaduc est implanté aux endroits où il s'est avéré nécessaire de circuler au plus loin de la falaise. Des systèmes de reflux de vagues sont quand même prévus en contrebas, toutes les garanties sont donc bien envisagées.

A tout cela, s'ajoutent les impacts en terme d'emplois, de formation, de spécialisation pour de nombreux réunionnais C'est une manne pour les emplois dans les secteurs du BTP, l'économie a déjà été boostée par les travaux déjà lancés et il est malhonnête de faire croire que les entreprises locales ne sont pas impliquées dans ce chantier (on y trouve notamment SAS, GE2R, HOLCIM …).

Ce projet de NRL, maintenant que je le connais mieux, je le soutiens de toutes mes forces et suis convaincue de sa nécessité absolue pour nous, réunionnais. J'encourage la Région à multiplier les supports de communication pour mieux faire comprendre les réalités aux réunionnais afin de lever les doutes entretenus par trop de malveillance et dénué de bon sens dans l'intérêt des réunionnais.