Et de fait, le Lexus Rx 450h fait un réel bond en avant en terme de motricité. Mais avant tout cela, il convient de s’attarder un peu sur le confort et le comportement du véhicule. Le confort est remarquable, la sellerie en cuir avec climatisation intégrée est parfaite, l’ergonomie a encore été améliorée par rapport à la version précédente. Les sièges sont à réglages électriques à mémoire.
On trouvera même une caméra arrière avec écran intégré dans le rétroviseur intérieur pour les manoeuvres arrières. Toutes les commandes sont bien pensées et le levier de vitesse permet de modifier instantanément le mode de sélection avec toujours priorité donnée à l’initiative humaine.
Les places arrières ne sont pas négligées et l’espace à bord reste une référence. Quant au coffre, à ouverture et fermeture électrique, il permettra de charger facilement un peu tout et n’importe quoi, sa modularité et son plancher plat s’avérant pratique. On évitera les sacs de ciment au vu de la qualité de la moquette…
Trés facile à conduire, ce véhicule au gabarit exceptionnel bénéficie en outre d’un rayon de braquage particulièrement court, ce qui facilitera grandement les manoeuvres. On pourra peut être reprocher un look un peu passe partout, mais après tout ceux qui investissent prés de 100 000 euros dans le RX 450h préfèrent peut être rester discrets, et aussi des suspensions un peu souples induisant un peu de roulis lors de virages appuyés.
Mais le gros ressenti reste sur le silence à bord et cette fabuleuse technologie qui permet de conduire en tout électrique sur 4 kilomètres à moins de 50 km/h. Le gros V6 de 3,5L ronronne bien sûr comme il faut, relayé par instant par chacun des moteurs électriques (l’un devant, l’autre derrière). Un cadran indiquant d’ailleurs au tableau de bord les meilleures conditions de conduite en terme écologique.
L’ordinateur de bord indique de plus de façon continue comment se meut le RX 450h (électrique ou thermique), ceci permettant d’adapter au mieux la conduite. A noter aussi les gros efforts réalisés en terme de consommation puisque le thermique ne consomme que 6,3L/100km en cycle urbain, une réelle performance pour un moteur de cet acabit.
Au final ce Lexus RX 450h reste dans l’univers de la mondialisation avec un esthétique lui permettant d’être commercialisé avec bonheur dans tous les pays. Par contre et même s’il reste un véhicule élitiste de par son équipement et sa tarification, la technologie embarquée reste un exemple du genre et laisse entrevoir ce que pourraient devenir des véhicules plus modestes dans les années à venir. Le constructeur japonais prépare ainsi le véhicule hybride depuis le milieu des années 60, ceci expliquant sans doute l’avance prise en ce domaine.
LexusRX 450h, 3,5l, V6, thermique: 249cv, électrique Av: 167cv, électrique Ar: 68cv, énergie cinétique récupérée, batterie Ni-MH 30 modules 240 cellules, transmission intégrale électrique, boite de vitesse à transmission variable en continu à gestion électronique avec mode séquentiel. 0 à 100km/h en 7,8s, consommation mixte: 6,3L, rejet de CO2 148g. Tarification: 95 591,50 euros.
