Réunis ce mercredi 30 septembre 2026 au sein de la Commission d’Elaboration du Schéma d’Aménagement Régional (CESAR), les élus vont examiner le projet de SAR 2050 avant son arrêt par la Région. Le Maire de Saint-Pierre et Président de la CIVIS, David LORION, salue les avancées obtenues pour le Sud, mais demande que la liaison entre Saint-Pierre et Le Tampon cesse d’être traitée comme un simple « rabattement » : relier deux villes de plus de 80 000 habitants chacune ne peut être dissocié du réseau régional.
Cet axe, l’un des plus utilisé et des plus embouteillé de l’ile, (près de 60 000 véhicules par jour…) est au cœur du développement du Grand Sud, il forme un véritable nœud gordien, qui alimente le trop plein de véhicules également entre l’est et l’ouest de Saint Pierre.
Deux grandes villes reliées par… une simple flèche
Le SAR fixe pour vingt-cinq ans les grandes orientations d’aménagement de La Réunion. Il organise les déplacements selon une hiérarchie claire : le réseau régional, « colonne vertébrale » des mobilités, puis les transports en site propre des intercommunalités, et enfin les liaisons de rabattement entre les quartiers.
Sur la carte du projet (cf. carte ci-dessous), la liaison Saint-Pierre – Le Tampon n’est représentée que par une flèche orange illustrant un « principe de rabattement / liaison ». La Région le confirme dans sa réponse écrite à la CIVIS du 15 septembre 2026. Autrement dit, la liaison entre la 3ème et la 4ème ville de l’île est placée au même niveau qu’une desserte de quartier, la connexion Pierrefonds / Bois d’Olives par exemple.
Un enjeu qui fait écho au débat public sur le train
Le débat public organisé par la Commission Nationale du Débat Public (CNDP) sur le projet de train Réunion Express se tient jusqu’au 26 novembre 2026. La CIVIS soutient ce projet structurant pour l’île. Mais le relief ne permettra pas au train de monter jusqu’au Tampon : sans rattachement de la liaison Saint-Pierre – Le Tampon au réseau régional, la 4ème ville de l’île resterait à l’écart de la colonne vertébrale des transports réunionnais.
La question n’est pas seulement technique, elle est stratégique. Selon le niveau retenu dans le SAR, ce ne sont pas les mêmes acteurs qui porteront le projet, ni les mêmes budgets qui le financeront, ni le même calendrier de réalisation. Les plus de 60 000 usagers qui empruntent chaque jour la RN3 attendent légitimement une réponse à la hauteur.
Les autres demandes portées par la CIVIS
Lors de la CESAR, la CIVIS a également demandé :
- La transparence sur le foncier : le SAR compte à partir de 2021. Les surfaces déjà urbanisées depuis cette date, et ce qu’il reste réellement à chaque territoire, doivent être rendues publiques, commune par commune, avant l’enquête publique ;
- Le respect des choix locaux : la répartition des possibilités d’urbanisation entre intercommunalités du Sud doit être définie par le schéma de cohérence territoriale (SCoT), comme la Région l’écrit elle- même, et non figée par le SAR sans concertation ;
- La reconnaissance du rôle structurant des villes : le SAR doit conforter la place des villes dans l’organisation urbaine de l’île, et ses conséquences pour le logement, les transports, les équipements et l’emploi.
La CIVIS reprendra ces demandes dans son avis officiel sur le projet de SAR, puis dans sa contribution au débat public sur le projet de train.
« Nous saluons le travail de concertation conduit par la Région et les avancées obtenues pour le Sud. Mais on ne peut pas relier deux villes de plus de 80 000 habitants par un simple principe de rabattement. Quel que soit le mode retenu, rail, transport en site propre ou câble, la liaison entre Saint-Pierre et Le Tampon doit faire partie du réseau régional. C’est une question d’équité entre les territoires et de cohérence avec le projet de train. »
David LORION, Maire de Saint Pierre et Président de la CIVIS
