Le 250 ressemble comme deux gouttes d’eau à son petit frère de 125 cm3 et si ce n’était le petit sigle sur le côté indiquant la cylindrée, il faut être connaisseur pour s’y retrouver. De plus prés, la hauteur de selle est différente tout comme le freinage.
Le tableau de bord est très honorable pour un scooter avec même un manomètre de température (certains motards vont en être malades !!!) et un compteur kilométrique à rebours dés que vous entamez la réserve.
Le X-Max 250 se révèle nerveux et affectionne particulièrement la ville comme terrain de jeux. Nerveux et freinant bien, il se rit des embouteillages d’autant que son embonpoint (seulement 10 kgs de plus que le 125) le rend très maniable, avec en outre un coffre immense qui logera facilement le casque, le blouson et un ordinateur portable.
Il acceptera aussi de sortir de la ville pour peu que la chaussée ne soit pas trop dégradée car sinon les reins du pilote souffriront un peu, encaissant les rebonds de la roue arrière. Le freinage est efficace et l’absence de l’ABS ne se fait pas trop sentir tant que l’on dose correctement la pression aux leviers.
La protection reste honnête sauf pour les grandes tailles qui opteront pour une bulle haute. La position est typée « scoot » à savoir pieds en avant avec la possibilité d’adopter une position plus motard en utilisant l’arrière du plancher traversé par une poutre. Le monocylindre 4 temps ne s’en laisse pas compter et accepte de monter dans les tours d’autant que la transmission ne rend jamais la main et encaisse bien la puissance du moteur.
Fiche produit : Yamaha X-Max, 250 cm3, 20cv, monocylindre, 4 temps, frein à disque Av et Ar. Tarif : 6 469 euros.