Privatisation des aérodromes de Paris : Le site dédié au recueil des signatures pour le référendum ouvert

.../ La privatisation d’ADP ne présente un intérêt financier pour l’Etat que si le prix de
cession de ses actions est supérieur à la somme actualisée des dividendes qu’il pourrait
recevoir. Or la situation financière d’ADP est bonne et l’Etat peut escompter une forte
progression des dividendes qu’il en reçoit dans les prochaines années. Même si des
actionnaires privés peuvent espérer obtenir de meilleurs résultats, encore faut-il que cela
se traduise dans le prix de cession des actions de l’Etat, ce qui n’est pas assuré.
Ce prix de cession dépendra des modalités futures de régulation des activités et des prix
des aéroports de Paris. ADP est en situation de monopole et un actionnaire privé non
régulé pourrait fortement augmenter ses prix et réduire la qualité de ses services au
détriment de ses clients et plus particulièrement du premier d’entre eux, Air France.
L’intérêt financier de l’Etat est de prévoir une régulation faible pour mieux vendre ses
actions, mais ce serait contraire à l’intérêt des clients d’ADP.
Il faudrait pouvoir concéder les aéroports de Paris pour une durée limitée sur la base
d’un cahier des charges fixant des prix et une qualité de services acceptables par leurs
clients. Cependant, ADP étant propriétaire des terrains et installations aéroportuaires
de la région parisienne, la solution d’une concession est juridiquement difficile à mettre
en œuvre. Si elle n’était pas possible, une privatisation serait inopportune.
A supposer même que ce problème juridique puisse être résolu, l’analyse économique et
l’expérience pratique des concessions de services publics et des partenariats publics
privés montrent que le processus de mise en concurrence risque d’être peu efficace et
que le cahier des charges risque de ne pas être respecté ou d’être renégocié, au
détriment des clients d’ADP. Une concession de courte durée limiterait ces risques, mais
les délais de construction et de rentabilisation des équipements aéroportuaires militent
au contraire pour des concessions longues.
Il sera donc difficile de définir un processus de privatisation et un cahier des charges du
futur exploitant des aéroports de Paris qui assurent à l’Etat une recette supérieure aux
dividendes qu’il pourrait escompter sans pénaliser les clients de ces aéroports./...

Source : La privatisation d’Aéroports de Paris par François ECALLE

C'est plus clair ici. CQFD.

On s'en tape et en plus ce n''est pas une fonction régalienne de l''État de gérer un aéroport.

Fredo message 4/
Vous avez le droit de"vous en taper".
Mais si dans un an le prix des billets sont plus élevés car les taxes d'aéroport augmentent; ne venez pas vous plaindre

""" La liste des soutiens apportés à une proposition de loi peut être consultée par toute personne."""

Tu parles d'un vote anonyme ! ! !