Simple coïncidence ou pur hasard ? La piste 14/32 où s’est posé le Géant des Airs a été fermée ce matin matin pour dégradations.
Un commentaire paru ce soir sur Zinfos a éveillé quelques soupçons sur un sujet évité de main de maître par le président de la CCIR lors du journal télévisé de RFO de ce soir.
A la question de Valérie Fillain concernant des problèmes rencontrés par les personnel navigants techniques (PNT) du Boeing 777-300 d’Air France lors de son arrivée, le président de la CCIR, ErIc Magamootoo, a répondu par la force du « principe de précaution« . Pourtant, dès 5h30 heure GMT ce matin, un NOTAM a été émis.
Un « Notice To Air Men » émis à 5h30 GMT
Le NOTAM est un message sous forme de texte qui est dédié aux pilotes, de l’anglais Notice To Air Men (message aux navigateurs aériens). Ces messages, publiés par des agences de contrôle de la navigation aérienne, ont pour but d’informer les pilotes de ligne des éventuelles évolutions sur les infrastructures.
Il est édité en cas de modification d’une installation au sol, de présence d’obstacles ou de quelconque danger pour la navigation. En l’espèce à Roland-Garros, il s’agit d’une fissure dans la piste. Lors de la préparation d’un vol, le pilote doit consulter ces messages afin d’assurer une sécurité maximum pendant le vol et à l’atterrissage.
Ce message, dont une reproduction figure ci-dessous, indique que l’aéroport dont le code OACI (Organisation civile de l’aviation internationale) FMEE (Saint-Denis) a une de ses pistes fermée : « RWY 14/32 CLOSED DUE TO DEGRADATION » ce qui signifie que la piste (Runway) 14/32, donc orientée à 140 ° du pôle nord magnétique en approche classique, est fermée en raison d’une dégradation.
Le Boeing 777-300 d’Air France se pose sur la piste 12
Émis à 5h30 heure GMT, donc 8h30 heure Réunion soit 45 minutes après l’arrivée de l’A 380, ce NOTAM précise également que cette fermeture devrait être terminée au 14 novembre prochain à 7 heures locales : « C)2009-11-14 04:00:00« . Des travaux étant logiquement programmés sur la zone abimée.
Cela a eu pour effet de modifier l’approche du 777 d’Air France vers 11 heures qui a du se poser sur la piste 12/32 réservée aux décollages, d’où une procédure d’approche différente en raison de l’orientation à 120° de cette piste contre 140° pour la piste 14. C’est un faible décalage en terme de positionnement de l’appareil mais il reste non négligeable.
C’est visiblement lors d’une des deux visites d’inspection quotidienne des pistes que des fissures ont pu être observées. Mais quelles sont les origines de ces dégâts au niveau du revêtement en goudron de la piste 14 ?
Selon une source interne à l’aéroport Roland Garros, la charge totale de l’A 380 lors de son atterrissage avoisinait les 350 tonnes, ce qui est très proche de la masse maximale de ce type d’appareil à l’atterrissage, soit 360 tonnes. L’avion était lesté par la présence de grands conteneurs remplis d’eau, répartis à l’intérieur de l’avion, pour figurer la présence de passagers comme si l’avion était rempli. Pourtant ce sont plusieurs fissures qui seraient découvertes chaque année.
Airbus affirme de son côté ne pas être responsable. Un de ses responsables et expert, qui était présent à bord au moment de l’atterrissage, a indiqué qu’il n’était pas au courant d’une dégradation quand le journaliste Henry-Claude Elma lui a posé la question lors du JT de ce midi sur RFO.
Toujours est-il que pour le moment les équipages des vols à l’arrivée et au départ et les contrôleurs aériens vont devoir composer avec une unique piste, la piste 12/32, nommée piste longue.
Les Mauriciens demandent l’allègement de l’appareil
On peut donc s’interroger sur l’origine de cette fissure et sur les raisons de la fermeture d’une piste où, pour la seule journée d’aujourd’hui, 18 vols civils sont programmés à l’arrivée. Quel a été le rôle de l’A 380 lors de son atterrissage sur une surface dont on sait que la densité est inférieure à celle du béton utilisé, par exemple à Roissy Charles de Gaulle à Paris ?
D’aventure, si le mauvais temps faisait son apparition et que la visibilité était mauvaise, les équipages en approche pourraient s’intéresser de plus près à l’hypothèse d’un aéroport de dégagement.
Toujours est-il que les autorités de l’aviation civile mauricienne ont demandé à ce que l’appareil soit vidé de son surpoids en eau pour son atterrissage à Plaisance….