Car le Wrangler, outre ses qualités de 4×4, ne brillait pas par un confort exemplaire. Revu avec une sellerie possédant renfort latéraux de maintien et même un support lombaire. Tout cela change considérablement la conduite et son agrément, on retrouve même un confort proche de certaines berlines du moins en ce qui concerne la sellerie.
L’équipement audio est, lui aussi, plus performant tout comme la motorisation qui avec un groupe propulseur diesel de 200cv accouplé à une boite automatique procure une réelle sensation de puissance aussi bien sur route que sur tous chemins.
La boite automatique, effectivement, qui se fait remarquer par sa transmission sans à coup et surtout avec un étagement bien pensé. Et pour le passage en 4 roues motrices, on retrouve un levier qui enclenche la transmission intégrale.
Quelques petits bémols toutefois avec une direction moins précise que celle d’une berline (un peu normal quand même) et des suspensions toujours un peu raides. Côté équipement le Wrangler fait dans « le civilisé » et le verrouillage centralisé le dispute à la climatisation automatique. Côté plastique, on fait dans le « made in USA » à savoir dur et moins valorisant que des matériaux européens. Et même un petit côté écolo avec un dispositif Stop&Start.
Si toutes ses améliorations nous donnent un Wrangler beaucoup plus utilisable au quotidien sans nécessairement prendre un abonnement chez l’ostéopathe, ce mythique véhicule garde quand même ses qualités de base, baroudeur et à fort capital de sympathie. Comme quoi on peut faire une belle carrière avec un look accrocheur bien géré tout au long de sa commercialisation.
Fiche Technique : Jeep Wrangler Sahara, 4 cylindres diesel, 2,8L, 200cv, dispositif Stop&Start, climatisation automatique, verrouillage électrique centralisé à télécommande, lève vitres électriques. Tarification à partir de 46 700 euros pour le Wrangler, finition Sahara à partir de 52 700 euros.
