MENU ZINFOS
Moto

Honda CB 1300, retour aux fondamentaux


Honda a été le créateur du concept en 1969 avec la CB 750 : un gros 4 cylindres et suffisamment de puissance pour envoyer rapidement dans les tours… Les années ont passé, la réglementation a changé… Et Honda nous propose sur la même musique une partition un peu différente privilégiant l’agrément de conduite et le confort à la course à l’armement.

Par Axel Thiro - Publié le Dimanche 5 Juillet 2009 à 17:52 | Lu 3541 fois

Honda CB 1300, retour aux fondamentaux

Il faut quand même relativiser car avec la CB 1300 et comme son patronyme l’indique nous sommes loin des 750 cm3 du début et le gros 4 cylindres à refroidissement liquide de 1284 cm3 assure un max avec un couple camionnesque de 110Nm. La puissance reste autour de 100cv, réglementation française oblige, mais l’agrément de conduite est ailleurs.


Honda CB 1300, retour aux fondamentaux

La CB 1300 s’avère souple et reprend très bas dans les tours avec en outre une excellente répartition des masses qui fait presque passer ce pachyderme de 266kg pour une libellule quant à sa maniabilité. La responsabilité à un centre de gravité placé très bas. Et pourtant la cathédrale mécanique de 1,3L de cylindrée inspire le respect quant à son architecture.


Honda CB 1300, retour aux fondamentaux

Côté confort, no problem avec une fourche avant onctueuse et absorbant quasiment tout, les amortisseurs arrière Showa assurant correctement leur tâche. Le confort reste très honnête et la selle large et souple ne fait que renforcer cette impression.


Honda CB 1300, retour aux fondamentaux

La selle qui cache un rangement assez important avec en outre deux rangements latéraux dans la tête de fourche (dont l’un fermant à clé). Ce côté pratique est quand même une nouveauté sur un roadster. Tout comme la tête de fourche qui assure une protection correcte jusqu’à 110km/h, au dessus il faudra envisager une bulle haute. 


Honda CB 1300, retour aux fondamentaux

Tenue de route et freinage sont au rendez vous avec un CB 1300 acceptant d’être malmené dans les enchaînements de virage et un ABS qui sécurise quand même les freinages d’un tel monstre de prés de 300kg. On pourra regretter l’absence de béquille centrale qui rendra les opérations d’entretien de la chaîne un peu fastidieuses mais au final le CB 1300 est un roadster bien dans la tradition Honda, avec un peu plus de confort…


Honda CB 1300, retour aux fondamentaux

Fiche produit : CB 1300 Honda, 1284cm3, 4 cylindres 4 temps, refroidissement liquide, 105cv, boite 5, poids 266kgs, capacité réservoir essence 21 L, double disque Av, simple disque Ar. 13 250 euros en version « naked », 13 550 euros avec tête de fourche et ABS.  





1.Posté par thierry le 05/07/2009 21:35

Honda a été le créateur du concept en 1969 avec la CB 750 : un gros 4 cylindres

€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€

Henderson, indian...et d'autres constructeurs ont fait du 4 pattes des dizaines d'années avant !
Honda ok, pour le 4 cylindres "moderne".

2.Posté par Fabien le 06/07/2009 07:03

Henderson en 1912, Cleveland de 1902 à 1905, Ace en 1920, Indian dés 1899 avec un moteur d'origine De Dion Bouton, tous ces constructeurs US se sont hasardés sur le terrain du 4 cylindres. Indian se spécialisant trés vite dans les mono et bi cylindre...
Par contre les japonais ont été les premiers à se lancer sur ce secteur avec succès (technologique et commercial). Honda en particulier, le "4pattes" pur jus, fiable et performant, c'est Honda, les autres ont déblayé le terrain mais n'ont produit qu'à quelques dizaines d'unités. Il y a une différence entre être capable de sortir un 4 cylindres et être capable de le sortir en grande production. Ajoutons à cela qu'en 1969, la venue de la CB 750 paraissait surréaliste (face aux deux temps des 3 autres japs), à présent quel est le ratio entre 4 cylindres et les autres...??? Honda est donc bien le fondateur du concept, à grande échelle. Différence entre vague de fond et épiphénomène...

3.Posté par thierry le 06/07/2009 15:54

Indian four et Henderson quelques dizaines d'unités, sans fiabilité ni performance, épiphénomène ???
je ne suis pas de cet avis, et eux non plus...:http://www.appeldephare.com/motos/ind2.html

Honda n'a fait que reprendre un concept, le copier...comme souvent dans le passé chez les constructeurs japonais !

Un succès commercial ne donne pas droit au titre d'inventeur ou de "créateur" , au mieux ils l'ont remis au gout du jour !


Yamaha nous a aussi fait le coup dans les années 80, avec sa soi disant invention révolutionnaire niveau suspensions...le cantilever !
Pour info, ce système équipait déjà les Vincent (premières motos de série à dépasser le 200 !) dès 1936 !


Les américains ont la classe de reconnaitre que leur moteur préféré, le v8, est bien français... même s'ils ont diffusé et adopté massivement ce bloc des années après son invention !

Pour moi la CB a surtout marqué la fin de la suprématie des Anglaises, c'est une bonne bécane, une référence...en aucun cas le premier gros 4 cylindres ayant équipé une moto de marque...

Différence entre créateur et copieur...peu importe les ventes ou le fait qu'une marque ait disparu mais pas l'autre...le premier reste le premier !

4.Posté par thierry le 06/07/2009 18:22

http://www.appeldephare.com/motos/ind2.html

Nouveau commentaire :
Twitter

Si aucune page de confirmation n'apparaît après avoir cliqué sur "Proposer" , merci de nous le faire savoir via le mail contact@zinfos974.com
------
Merci de nous donner les informations suivantes, elles nous serviront à mieux cerner votre situation :
-- Smartphone ou ordinateur (mac ou windows)
-- Navigateur utilisé
-- Votre fournisseur d'accès internet
------
CHARTE DES COMMENTAIRES

Zinfos 974 vous offre un espace commentaires vous permettant de réagir, discuter, informer. Cet espace est ouvert aux internautes inscrits et non-inscrits au site.

Les intervenants doivent respecter les principes élémentaires du débat.

Sont proscrits :

- Les insultes, les attaques personnelles, les agressions, les propos discriminatoires sous toutes les formes - que ce soit envers les intervenants, les commentateurs ou l'équipe de Zinfos 974.

- Tout contenu contraire à la loi : l'incitation à la violence ou à la haine raciale, la discrimination et la diffamation, les propos homophobes, la négation des crimes contre l'humanité, ou la justification des actes violents et des attentats.

- Les propos pornographiques ou délibérément choquants ne sont pas autorisés.

- Merci d'éviter le hors sujet, les rumeurs infondées et les fausses informations.

- La répétition d'un même commentaire, assimilée à du spam.

- La publicité. Ne soumettez pas des liens commerciaux.

Si le commentaire d'un autre internaute vous paraît contrevenir à cette charte, utilisez la commande "signaler un commentaire abusif" plutôt que d'envenimer le débat.

Pour protéger votre vie privée, ne donnez pas d'indication personnelle (mail, adresse ou numéro de téléphone) dans un commentaire.

En cas de litige, vous pouvez contacter la rédaction de Zinfos 974 via l'adresse contact@zinfos974.com

Vous restez le responsable des commentaires que vous soumettez et en portez la responsabilité. De son côté, la rédaction de Zinfos 974 se réserve le droit de retirer tout commentaire si elle l'estime nécessaire pour la bonne tenue du débat.

Zinfos 974 est seul juge des messages qu'il publie ou modère - y compris pour des raisons qui ne seraient pas répertoriées dans la liste ci-dessus. Vous pouvez demander des explications sur la modération en utilisant l'adresse contact@zinfos974.com, mais toute allusion au travail de modération dans un commentaire sera systématiquement mis hors ligne.

------
Toute l'équipe de Zinfos974 vous remercie
Publicité
 

1F Rue de La Martinique

97490 Sainte-Clotilde

06 92 97 75 75
contact@zinfos974.com


- Contact

- Signaler un abus

- Mentions légales

- CGU

- Politique de Confidentialité

- Nos Journalistes