Forcément, ça devait finir par arriver
Depuis le temps que Kawasaki énervait tout le monde avec sa série des Z, il était cousu de fil de carbone que le constructeur ailé allait répliquer. Dans la famille roadster nous avons à présent le CB 1000 R.
Ecrit par Axel Thiro – le mercredi 26 novembre 2008 à 18H57
Côté motorisation, facile de ne pas se tromper car avec le moteur de la CBR de l’année d’avant sûr que ça va causer dans les chaumières et sur la route. Partie cycle royale, fourche inversé et bras oscillant qui est, à lui seul, un objet de recueillement, voilà pour le côté sentiment.
A conduire la CB 1000 R est un véritable régal et on apprend vite à s’imaginer galet dans la fronde d’un gamin, car dés que la poignée de droite entame une lente rotation, la vitesse lumière n’est pas loin ! Côté protection, c’est presque parfait puisque malgré l’apparente modestie du bloc optique, le pilote sera protégé jusqu’à 160 km/h (sur piste).
Le tableau de bord, analogique est bien conçu et lisible même en plein soleil. Le freinage est efficace et la seule ombre sera pour le passager(ére ?) car le strapontin arrière risque de malmener quelques séants. Belle et bonne machine, bien positionnée en terme de tarif, il ne reste plus qu’à concrétiser dans les ventes.
Fiche produit : Honda CB 1000 R, 106cv, 4 cylindres face à la route, capacité du réservoir 17 litres, frein à double disque étriers radiaux à 4 pistons (Av), double piston (Ar), fourche avant inversée, cartouche réglable en précharge, compression et détente, mono amortisseur arrière précharge et détente. Tarification 14 200 euros sans ABS, 14 900 euros avec ABS.
