Des vols directs reliant La Réunion, Mayotte et Marseille en projet

nouveau projet pour Air Austral qui prend son envol vers d'autres destinations.

Encore un projet pour s'en mettre plein les poches, comme les compagnies aériennes qui desservent actuellement la Réunion depuis l'Europe.
J'attends toujours les explications à propos des tarifs prohibitifs pratiqués sur l'axe Réunion-Europe par ces compagnies ( air france, air austral, air mauritius, corsair...)
Je prends un simple exemple relevé ce jour sur un site de recherche de billet en ligne pour un départ autour du 13 juillet 2015 et un retour autour du 13 août 2015 :
* Réunion-Paris : à partir de 1200 euros environ
* Johannesbourg - Paris : à partir de 472 euros (pour d'autres destinations européennes les tarifs sont totalement comparables c'est à dire autour de 500 euros en moyenne au départ de johannesbourg))
Trouvez l'erreur!

Un A330 qui se pose sur une piste non conforme, j'aimerais savoir qui va donner les autorisations de vol et d'atterrissage ?

Newco, c'est quoi ça kwassa?

Post 6
les ingénieurs Airbus valident quoi ?

Encore un truc pour nous arnaquer encore,mon pays bateau fou

@6. Mdr ! Fingers in the nose plutôt pour vous !
@6. Vous zabitez la Reynion ? Vous habitez le Grand Sud ? Parce que je ne vous pas trop le lien de cause à effet avec la création d'une 2ème compagnie aérienne régionale et le désenclavement du sud ? Pour cela nous avons déjà la Route des Tamarins et bientôt la NRL !
@6. Et bien pour faire avancer le schmilblick, seriez-vous près à vous sortir les doigts du ... pour investir en capital risque pour créer la Newco(w) ? Quitte à devoir vendre femme, enfants, pets, nacs, maison, voiture, etc. si Newco(w) se plante ?
@6. D'où sortez-vous que la création de Newco(w) serait 400 emplois directes et des milliers d'emplois indirectes ?
@6. La Réunion a déjà une compagnie régionale. J'irai jusqu'à écrire une de trop !
@6. Heureusement que la Région était présente lorsque les comptes d'Air austral étaient dans le rouge et que Didier Robert a injecté 20 M€ je crois pour sauver la compagnie, les machines, les emplois, etc.
@6. Vous devriez faire des études d'ingénieur aéronautique, si vous voulez je vous indique les voies à suivre, mais un conseil vous devrez vous sortir les doigts du ... et du nez (nose).
@6. Les ingénieurs d'EADS ou Groupe Airbus ne sont là que pour créer des machines et toute la logistique qui est autours.
@6. C'est l'aviation civile (DGAC) qui attribue les certificats de navigabilité pour les aéronefs. C'est toujours la DGAC qui organise l'aspect technique des aérodromes et aéroports. Je ne sais pas de quelle conformité vous parlez ? Assurément vous avez un esprit très étroit ou alors vous voulez épater la galerie ! Mdr !
@6. Donc pour la QFU16 de DZA il y a une restriction pendant la période des pluies. Si la QFU est contaminée interdiction de faire atterrir les aéronefs où alors ils peuvent rester en attente si la Mto devait être plus clémente.
@6. Si vous êtes ingénieurs, vous pouvez toujours étudier la possibilité de monter des patins en lieu et place des trains d'atterrissage. Les patins pourraient alors se déployer automatiquement si besoin et seulement pendant la période des pluies ou alors demander à l'équipage avant la phase d'approche et d’atterrissage de monter les patins !
@6. Pour les 2 B787-800, c'est une bonne occasion. Ce sont certes les premiers sortis des lignes de production de Seattle et qui trainent une mauvaise réputation. C'est une bonne opération puisque Air austral ne paiera pas le prix fort, Air austral peut encore négocier une ristourne et les machines vont être mise à niveau. Ces machines consommeront 20% de kéro de moins que les B777-300. Que demande le peuple. Ça c'est du management !
@6. Si Air austral avait voulu des machines neuves, il aurait fallu attendre 2018 je crois.
@6. Concernant Newco(w), les infrastructures de FMEP (ZSE) sont trop petites pour accueillir. Selon la configuration pour l'A332 il faut compter 250 a 380 pax.
- Vous pensez que l'aérogare de Pierrefonds a la capacité d'accueil ? S'il faut l'agrandir, qui va payer, combien de temps pour la faisabilité du projet, combien de temps pour le construire ?
- La plateforme, où garer l'A332 ? Sur la parking "C" ? Je doute vue les dimensions et vue le trafic pendant les périodes de fêtes. Déjà qu'avec l'A319 + 2 ATR dans le même temps, c'est "just limit" ! Sans compter le reste du trafic Evasan, Pghm, Pilatus, etc. Resterait la bretelle "B", je doute ! la bretelle "A" et le parking du "Pélicadrome, mais en dehors de la présence du Dash8 ! Il n'y a pas de hangar pour la maintenance !
@6. Un truc que je ne comprends pas avec les 2 zozos de la Newco(w). Il parait que les investisseurs privés se bousculent au portillon pour participer à l'aventure. Vous en êtes ? Près pour du capital risque ? Ou vous n'êtes qu'un "brochet". Mais si il y a tant d'investisseurs privés, pourquoi les 2 zozos de la Newco(w) demande du financement public à hauteur de 3 M€ à la Civis, le Casud ?
@6. Je suis contre ce projet. Je préfère qu'Air austral développe son rayon d'actions dans la zone OI.

@Post 3 (Franck eric) : l''erreur est que Johannesburg se trouve à 4h de vol de la Réunion, donc à mi-chemin de la route Réunion - Paris. Ce qui explique le prix divisé par 2 car 2 fois moins de carburant.
CQFD.