Océan Indien

île Maurice: Un accident aérien évité de justesse


île Maurice: Un accident aérien évité de justesse
Un drame aérien a été évité dans le ciel mauricien le 14 juillet, indique le journal spécialisé ETN Global Travel Industry News.

Selon les informations du site spécialisé, deux avions ont failli se percuter en plein ciel, l’un quittant l’aéroport de l’île Maurice direction les Seychelles, et l’autre en approche de l’aéroport international.

En raison, semble-t-il, d’une erreur d’aiguillage de la tour de contrôle, un A380 d’Emirates et un A330 d’Air Seychelles ont volé à la même altitude avant que le pilote d’Air Seychelles, qualifié par le journal de " héros ", ne se rende compte de ce qui était en train de se jouer. 

Dans le même créneau horaire, les deux appareils ont eu l’autorisation de voler jusqu’à 37 000 pieds, indique le site spécialisé. Les journaux mauriciens apprennent seulement ce lundi que l’incident, jugé grave, a été rapporté par les pilotes à l’aviation civile mauricienne. 

Les échanges entre les pilotes et la tour de contrôle :

Lundi 17 Juillet 2017 - 18:12
Zinfos974
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1.Posté par jean claude payet le 17/07/2017 20:04

beh oui pour sa qui faut pa y aller ....aller mada,specialiste cochon

2.Posté par Hugh le 17/07/2017 21:10

Renseignez-vous, les appareils ont tous le système TCAS, après, le tout est de donner au PNT l'action déterminante.
Encore une info pour rien.
Une sensibilisation de merde qui aurait pu être évitée.

3.Posté par krillin le 17/07/2017 22:13 (depuis mobile)

Jean claud payet ou lé encore vivant ou arff

4.Posté par PATRICK CEVENNES le 18/07/2017 08:27

fukcd473
Écrire que le pilote seychellois est un héro est fort du café.
D'un incident mineur, le rédacteur de l'article vous en fait une montagne.
Voler à la même altitude lors d'une phase de transfert en vol est courant. Après, tout est question de trajectoire et de visuel. Le contrôleur annonce toujours, normalement, le trafic qu'il y a sur 270°.
Franchement, il n'y a rien d’héroïque

5.Posté par Réveillez vous le 18/07/2017 08:31

SAUF QUE ......

tous les appareils dans le monde on un équipement spécifique..en cas de face a face l'avion prends le contrôle sur le pilote et tourne en urgence (vers la droite) et sur les deux appareils..donc aucun risque de collision frontale quand on vole.....

6.Posté par ZembroKaf le 18/07/2017 09:30

TCAS...TCAS...c'est pour éviter les collisions en vol...que tous les appareils commerciaux...ont ce système d'anti-collision...qui a fonctionné lors de ce cas là !!!

https://fr.wikipedia.org/wiki/Traffic_Collision_Avoidance_System
Le Traffic alert and Collision Avoidance System (TCAS)(en français, « système d'alerte de trafic et d'évitement de collision ») également appelé ACAS ("Airborne alert and Collision Avoidance System") selon l'OACI, est un instrument de bord d'avion destiné à éviter les collisions en vol entre aéronefs.

7.Posté par Tanguy le 18/07/2017 11:26

Arrêtez de nous gonfler le mou avec des articles de M...E.

8.Posté par noe974 le 18/07/2017 11:41

Plus de peur que de mal !

9.Posté par Jack le 18/07/2017 14:36 (depuis mobile)

@Réveillez-vous:
N''importe quoi. L''avion ne prend JAMAIS le contrôle sur le Pilote, et heureusement! Les 2 avions sont équipés TCAS et transpondeur mode S, qui n''est PAS couplé au Pilote automatique. Quand on ne sait pas on affirme pas.

10.Posté par Jack le 18/07/2017 14:38 (depuis mobile)

Faits:
- Maurice n'est pas équipée d'un radar permettant de localiser les avions avec précision(la Réunion non plus d'ailleurs). Les avions sont tenus de donner des rapports de position et d'altitude, et reçoivent des autorisations(clairances)

11.Posté par Jack le 18/07/2017 14:41 (depuis mobile)

(Suite)
À l'écoute de la bande, le Controleur Mauricien a autorisé l'A380 à descendre jusqu'au niveau de Vol 380(38000ft), que l'Emirates a compris comme étant le niveau 360(36000pieds), soit 600m plus bas qu'autorisé.

12.Posté par Jack le 18/07/2017 14:45 (depuis mobile)

(Suite)
- Le Controleur n'a pas réalisé que la relecture de l'instruction par Emirates n'était pas bonne et ne l'a pas corrigée, donc Emirates à continué à descendre au lieu d'attendre que l'Air Seychelles en montée vers 37000 pieds soit passé

13.Posté par Jack le 18/07/2017 14:49 (depuis mobile)

Le TCAS dont les deux avions sont équipés (obligatoire en transport public de passagers) a fait son travail, à savoir qu'il a détecté l'entrée de l'A380 dans le volume de sécurité de l'avion en montée(voir le principe sur Wikipedia)

14.Posté par Jack le 18/07/2017 14:58 (depuis mobile)

Si l'A380 était plus proche(

15.Posté par Jack le 18/07/2017 15:01 (depuis mobile)

Donc les avions n'ont jamais été à moins de 9/10 kms l'un de l'autre, ce qui est déjà proche compte tenu des vitesses de rapprochement. Les pilotes d'Air Seychelles ont appliqué la procédure et se sont écarté vers la droite.

16.Posté par Jack le 18/07/2017 15:03 (depuis mobile)

Les pilotes Seychellois ne sont en aucun cas des héros, ils ont simplement appliqué les procédures apprises à l'entraînement. Les TCAS on fait leur boulot, à la base issue d'une erreur humaine. Il est normal qu'un rapport soit déposé dans ces cas là.

17.Posté par Hugh le 18/07/2017 15:16

Sinon, il existe le système " Brice de Nice " JT'I CASSÉ J'TI CASSÉ. Il parait que ça glisse entre les deux avions.

18.Posté par Réveillez vous le 18/07/2017 16:17

Jack

quel agréssivitée ...vous avez mal dormi ??? lol

Moi je lis ce qui est écrit.....n'étant pas de la partie :

Le TCAS est un système actif, contrairement au PCAS (en) qui est un système passif d'évitement de collision d'usage dans l'aviation générale

si l'avion intrus est également équipé d'un TCAS II (transpondeur mode S), les deux systèmes vont coordonner leurs manœuvres d'évitement dans le plan vertical (ex : l'un monte et l'autre descend, il serait absurde que les deux avions s'évitent en montant tous deux). Bien souvent, le TCAS indique à un avion de monter et à l'autre de descendre, ce qui augmente considérablement la distance entre les deux appareils.


je pensais donc que l'avion pouvais prendre les commandes pour la main d'oeuvre au moment le plus critique...maintenant si vous me dite que non je vous crois aussi.... :-)

en tous cas 5 messages d 'un coup ..Vous faites fort ...lol

19.Posté par Jack le 18/07/2017 17:08 (depuis mobile)

@Reveillez: Je ne suis pas agressif envers vous, je suis Pilote de Ligne, et affirmer (en gras) des choses comme étant vraies alors qu'elles sont inexactes ne sert pas l'aviation. Et Wikipedia simplifie outrageusement les Systèmes

20.Posté par Jack le 18/07/2017 17:13 (depuis mobile)

Quand aux 5 messages de Suite, c'est le système qui en limite la longueur. Les TCAS se coordonnent entre eux et dans le mode vertical seulement (pas de virage), si nécessaire, en donnant un ordre vocal de montée pour l'un et de descente pour l'autre

21.Posté par Réveillez vous le 18/07/2017 19:11

quel arogance en tous cas....même si vous êtes souvent dans les airs inutiles de prendre les gens de haut .... :-)

après vous auriez dis être plombier ,astronaute ou jack bauer .c est invérifiable...

22.Posté par Hugues le 18/07/2017 20:12

Yes !

Jack est Pipo.

23.Posté par Jack le 19/07/2017 01:54 (depuis mobile)

Je vous laisse triller tranquillement, j'ai autre chose à faire

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