Yamaha 125 WR, révolution culturelle

Le passage au mon cylindre 4 temps est toujours délicat en cette modeste cylindrée, on perd en nervosité et en montées lyriques dans les tours. Telle était la lourde succession à assumer pour cette WR. Côté look, no problème, on est bien dans l’époque : haute sur patte et dotée d’écopes outrancière la WR a un petit côté rageur bien affirmé.

Autre chose : la bestiole est haute sur pattes et 125 cm3 ne signifie pas gabarit de mobylette. Mais le plus important est de savoir à présent comment Yamaha a réussi côté moteur. Mono cylindre 4 temps de 125cm3 à refroidissement liquide bénéficiant de l’injection, obligatoirement ça change le comportement moteur.

Allègre dans les tours, pas de compte tours au tableau de bord seul un rupteur vous rappellera le surrégime, c’est dire si le constructeur fait confiance à la robustesse de son moulin. Mais si l’injection transcende le moteur, cela ne fait pas tout.

La réinjection d’une partie des gaz d’échappement dans la chambre de combustion supprime tout « creux » lors de la remise des gaz après un ralentissement. La recette est simple : augmenter la rapidité des flux pour accroître la puissance te la réactivité.

Nous sommes au maximum de la puissance autorisée, 15cv, mais avec des accélérations considérablement optimisées, cette WR ne fait pas oublier le comportement radieux de la série des DT, mais il faut avouer que Yamaha s’en sort plutôt bien sur cette relève de star.

Côté confort, suspensions souples, fourche avalant tout et la selle vous rappellera les tabourets de bois de la cuisine de la grand-mère. En effet, il faut avoir un derrière… Résistant car la selle est compacte…

Mais le côté joueur, le moteur tonique, la partie cycle saine et le look de supermotard urbain font de cette WR une 125cm3 agréable et ludique. Nous serons quand même quelques uns à regretter quand même l’abandon du mono 2 temps… WR125R, version trail à 5 049 euros, WR 125X, version supermotard à 5 490 euros. Sur cette dernière version, outre la spécificité supermotard (jantes, garde boue), on remarquera un disque de frein avant au diamètre plus important.