Marlon is back

Tour du propriétaire, la nouvelle T-Bird inspire le respect. 340kg, le plus gros bi cylindre parallèle du marché, ça cause ! La machine est superbe, le chrome sur le noir impressionne, même la béquille latérale est chromée, et puis le petit pare-brise donne un vrai air de cruiser.

Assez d’élucubrations, prise en main. Position de conduite basse (70cm) et poids conséquent à relever de la latérale, contact sur le côté droit à l’ancienne, le twin démarre sans à coup et on décèlera à l’usage comme un bruit de V-Twin au rétrogradage, possible que la perfide Albion ne l’ait fait exprès.

Premiers tours de roues et on sent immédiatement que l’oiseau est stable, très stable même avec un gros empattement la machine ne bouge pas d’un pouce (mesure britannique !!!) que ce soit en ligne droite ou en courbe. La sellerie confortable pallie la sécheresse de la suspension arrière et la fourche avale sans broncher toutes les aspérités de la route.

La transmission par courroie crantée est ahurissante d’efficacité tant en terme de confort que par son silence de fonctionnement.  Le freinage avec ABS est conséquent, on aurait peut être apprécié un peu plus de mordant.

Sur route la protection, malgré le grand guidon est formidablement assurée par un pare-brise conçu de telle façon que même les plus grands seront à l’abri. L’ensemble compteur/compte-tours est lisible, il faudra juste prendre l’habitude, pour le consulter, de baisser le regard sur le réservoir.

A mi chemin entre le custom et le cruiser, la T-Bird a en outre l’avantage d’offrir toute une série d’équipement qui la transformera en véritable bête à voyager ou à transporter tout le matériel du business man. Et puis, lire dans le regard des autres l’admiration ou l’envie, ça vaut le coup de se la jouer à la Marlon Brando…

Fiche technique : Triumph Thunderbird, bi cylindre vertical parallèle, 1 600 cm3, refroidissement à air, frein à disque, ABS, transmission par courroie crantée. Tarif : 19 240 euros, bi colore à 19 800 euros.