Les pistes de Gillot seront prêtes pour l'arrivée des A380 au 1er trimestre 2014


Le nouvel aéroport Roland-Garros doit pouvoir accueillir les gros porteurs de classe F, comme les A380 ou Boeing 787, pour le 1er trimestre 2014, date où les deux A380 d'Air Austral doivent entrer en service. Mais il restait jusqu'à présent un doute sur la capacité de la structure à accueillir de tels appareils, notamment en raison des travaux d'agrandissement et d'élargissement des pistes. Une crainte effacée ce matin par la CCIR et la direction de l'aéroport. Les futures pistes seront en service fin 2013.


Les pistes de Gillot seront prêtes pour l'arrivée des A380 au 1er trimestre 2014

L'augmentation de la fréquence des vols et l'accroissement du nombre de passagers qui passent par l'aéroport Roland-Garros sont inévitables dans les années à venir. Avec 2 millions de passagers et près de 440.000 touristes, l'aéroport Roland-Garros est désormais le numéro 1 en terme de trafic sur l'ensemble des aéroports domiens, devançant désormais l'aéroport de Guadeloupe.

Objectifs visés : 600.000 touristes et plus de 3 millions de passagers dans les années à venir. Un scénario chiffré, après étude, qui coïncide avec l'arrivée imminente des très gros porteurs, les Airbus A380.

Une piste endommagée en 2009 par le vol inaugural de l'A380

Pour le moment, l'aéroport Roland-Garros n'a pas les moyens techniques d'accueillir de tels avions de classe F, il supporte uniquement les avions de classe E, comme les 777. Tout le monde garde en mémoire le vol inaugural de l'A380 en novembre dernier qui avait sérieusement endommagé une des pistes. Si les futurs avions ont été commandés par la compagnie régionale Air Austral, encore fallait-il pouvoir les accueillir dans des conditions de sécurité optimales.

La situation a été clarifiée ce matin, lors d'une conférence de presse commune entre la CCIR et la direction de l'aéroport. "Oui les A380 seront bien là au 1er trimestre 2014", a martelé Ibrahim Patel, président de la CCIR. Pour cela, une reconfiguration totale de l'aéroport a été mis en place "pour un montant de 170 millions d'euros" et en deux phases. La première, de 2011 à 2013, "est d'un coût global de 90 millions d'euros pour accueillir les deux A380 d'Air Austral", la seconde, entre fin 2013 et 2018, a pour objectif l'agrandissement de l'aéroport.

Début des travaux en juin

Les premiers travaux d'agrandissement et d'extension des "pistes et taxiways pour les passer aux normes d'accueil des avions de code F", souligne Jean-Paul Noël, commenceront dès le mois de juin pour se terminer aux alentours de la mi-2013. "C'était une nécessité vitale pour l'aéroport d'aller dans cette voie et cela tombe au moment voulu, explique Ibrahim Patel, c'est l'aboutissement de trois ans de réflexion pour déterminer comment concevoir l'aéroport".

Même si Airbus "souhaitait" voir les A380 se poser dès le mois de décembre 2013 à la Réunion, les deux avions commerciaux d'Air Austral, environ 1.600 passagers à deux, pourront se poser au 1er trimestre 2014 à la Réunion et "d'autres compagnies suivront", conclut Ibrahim Patel.

Jeudi 28 Avril 2011 - 14:12
Julien Delarue
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1.Posté par Pascal le 28/04/2011 14:57 | Alerter
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Il est enfin temps de bouger/
chez nos Amis Mauriciens, les travaux sont déjà bien engagés:
Ils modifient leur aéroport avec les sevices d'ADP....
Mieux vaut tard que jamais, me direz-vous?il me semble encore que l'on voit passer les avions....

2.Posté par Z'embroKaf le 28/04/2011 15:55 | Alerter
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Le B787 n'est pas encore mis en service commercial (pas avant un bon moment) il sera de la même classe d'un A330 (D?) donc pas besoin d'adaptation pour lui.
Je croyais que les pistes de "Gillot" étaient déjà renforcés...les charges au sol du 777-300ER sont plus importantes que l'A380.
Par contre le "taxiways" et les bretelles Alpha à Charlie ne sont pas aux normes A380 pas assez large, risque d'ingurgitation pour les réacteurs extérieurs.
De toute façon "Gillot" est un aérogare vieillot, froid et qui ne ressemble plus à grand chose !!!

3.Posté par Segal91 le 29/04/2011 19:05 | Alerter
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Z'embrokaf , bien vu pour la portance au sol de l' A380 par rapport au 777, la preuve quand ce dernier est entré en service sur les Caraïbes il à fallut refaire les pistes d'Orly alors que l' A380 aurais put y atterrir(juste un problème de taxiways et de place mais pas de pistes)

4.Posté par ancien étudiant le 06/06/2011 23:26 | Alerter
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j' avoue que j' hallucine avec votre article.
concernant la résistance piste, l' appareil le plus contraignant reste le 777 300 ER. son ACN est de 83 contre 64 pour un 380 ( l' impact est plus lourd de conséquences pour le 777 300 ER que pour le 380).
donc pistes: no problem!

un des gros soucis des Taxiwyas reste les panneaux, trop hauts. bon en plus, il n' y a pas les accotements.

donc taxiways: accotements à refaire, PCN de Alpha à refaire, idem pour Charlie et Bravo. prendre en compte l' espace bout d' aile/ objet ( ou dérive), ça coince devant l' aérogare s' il y a un 777 300 ER.

pour l'aérogare, vaudrait mieux la détruire pour en refaire une de bonne capacité.... et la reculer, pour avoir plus de place!!!

Segal91 & Z'embrokaf, très bons commentaires

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