avec peu de clients dans certaines zones de france les trams ne sont plus une affaire qui marche
certains departements parlent d'echecs et revoient leur modes de transports en commun autres que les trams.Dans certains departement les habitants fuient leurs quartiers pour arreter de payer des taxes qui sont de plus en plus elevées
ICI a la reunion les reunionnais ne se bousculeront pas pour monter dans le tram train QUI VONT PAYER
LES bus de certaines villes de france sont BONDES et les trams la plus part du temps vide
chez nous les bus auront un bel avenir beaucoup de quartier ne sont pas a ce jour pourvu

Pour un transport en commun de qualité il faut un projet cohérent !!!

Une question aussi importante que les déplacements ne doit pas être au service de la basse politique politicienne ; si telle était l’intention de l’un ou de l’autre sachez qu’on ne vous le pardonnerait jamais !!! Dois-je rappeler que la fonction des partis politiques est ailleurs ?
Tous ceux qui veulent s’approprier la problématique des transports doivent se rappeler qu’ils travaillent pour la Réunion et son devenir.
Ce Tram-train ? Pour qui ? Pourquoi ? Où ? Pour quand ? A quel prix ? Payé par qui et pendant combien de temps ? A quand le retour sur investissement ? Qu’est-ce qui pourrait remplacer ce mode de déplacement ? Quel est le degré de stabilité de ce projet ? Quels seront les impacts environnementaux…
Les questions ne manquent pas et ne sont absolument pas exhaustives et aucune économie ne doit être faite à ce niveau !
En fonction des quelques éléments qu’on a bien voulu nous fournir, l’étude technique s’est faite sur une portion de 41 km pour le nord de l’île seulement, mais payé par tous les contribuables de l’île. Cette décision politique doit être reconsidérée car elle fait apparaître une première injustice, payer oui mais pour quoi et par qui ? L’étude économique ferait apparaître une non-faisabilité et un retour sur investissement quasiment impossible, intox ou info ?
Visiblement nous ne pouvons pas valider la faisabilité économique du projet avec son cahier des charges arrêté par l’ancienne majorité du conseil Régional ! Qu’à cela ne tienne…
A mon sens, la solution ne serait peut être pas l’abandon du projet d’un déplacement sur rails pour la Réunion, les études d’un projet de déplacement sur rails devraient se poursuivre avec un nouveau cahier des charges arrêté par la nouvelle majorité.
Le contenu du nouveau cahier des charges est à définir par la nouvelle majorité, sur la base de l’équité, de la faisabilité technique, environnementale et économique, et ce nouveau cahier des charges doit dire clairement « un train pour tous et pour tous les déplacements »…
Il faudra bien sûr sortir des slogans de campagne tout en restant stable sur ses convictions…
Quoiqu’il en soit ce projet, qui impactera de manière durable notre île sur plusieurs générations, ne doit pas être au service d’un homme, d’une famille ou d’un parti, mais au service de la Réunion et de ses habitants.
Dans le cadre de ce projet, plusieurs temps devraient être définis, un temps pour des actions à court terme, un temps pour des actions à moyen terme, et tout cela dans le cadre d'un projet global et cohérent pour le long terme.
L'élaboration d'un tel projet doit convoquer inévitablement et immédiatement le SAR pour les 20 ans qui viennent.
En effet, l'emprise nécessaire au rail doit être dès à présent arrêté et bloquée au niveau du SAR, il va de soi que la même démarche doit être appliquée pour les voies réservées aux bus.
L'idée serait d'avoir, à terme, un rail qui ferait le tour de l'île et des bus pour les déplacements dans les communes et à l'intérieur de l'île, à partir des différentes gares.
Ce projet doit intégrer bien entendu toutes les contraintes aussi bien techniques, économiques, environnementales, sociologiques et démographiques...
Les pics de démographie attendus pour les années qui viennent doivent nous amener à prendre dès aujourd'hui nos responsabilités afin d’éviter les erreurs du passé...
Pour finir je redis « bâtir c'est une chose, investir en est une autre »

Depuis plusieurs années, les impératifs du développement durable s’imposent aux politiques publiques. Objectif : réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, et limiter au maximum les émissions de gaz nuisibles. Dans le domaine des transports, cette nouvelle conception du développement repose nécessairement sur une alternative au tout-automobile, générateur de gaz à effet de serre et facteur majeur de dégradation de l’environnement. Actée au Grenelle de l’Environnement, cette orientation marque profondément la stratégie de développement des transports routiers actée pour les 30 prochaines années sur le territoire de la République.
Révolution écologique dans les transports…
Une évolution dont témoigne l’adoption du Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) présenté il y a un peu plus d’une semaine par le Ministère de l’écologie et des transports. Prévoyant un financement évalué à 170 milliards d’euros, cet avant-projet affiche l’ambition claire d’une « vraie rupture dans la politique des transports ». "Rupture" dont le rail est l’outil principal avec 52% des investissements, et la construction envisagée de 2.300 km de chemin de fer.
retour en arrière à La Réunion
A La Réunion, Didier Robert envisage de faire exactement le chemin inverse. Son "Trans-éco express" prévoit ainsi la suppression des kilomètres de voies ferrées actés au protocole de Matignon, et leur remplacement par « 2.000 bus, desservant en site propre chaque ville, chaque village et chaque écart », selon les termes employés lors de l’Assemblée plénière inauguratrice de son mandat. Un engagement qui a pris de sérieux coups de rabots depuis lors : là où le candidat Didier Robert parlait de « bus au GPL », le président Robert évoque aujourd’hui mollement l’achat de 1.000 bus, qui s’ajouteront au parc de véhicules classiques employé aujourd’hui par le Département.
La confusion règne
Quant à desservir chaque ville, chaque village et chaque écart, il ne faut pas trop y compter : en quatre mois, la nouvelle équipe a péniblement réussi à annoncer qu’elle ne traiterait pour l’instant qu’une partie restreinte du réseau routier de l’île. Comme le relevait le "JIR" d’hier, cette démarche est bien loin du « haut niveau » de service annoncé. Elle demeure d’ailleurs purement théorique, malgré les effets de "com" répétés de la déléguée à ce dossier, Fabienne Couapel-Saret, qui n’a cessé d’affirmer vouloir « aller vite ». Car à l’inverse du tram-train, dont le montage financier était entièrement acquis, les « 2.000 bus » imaginaires propres et omniprésents n’ont pour l’instant aucun financement connu. Et l’Etat, engagé dans un plan de rigueur impitoyable, ne sera probablement pas très pressé de desserrer les cordons de la bourse. Rétrograde, mal ficelé, confus à la limite du farfelu : c’est sous ce jour qu’apparaît le projet qui sera débattu aujourd’hui en commission permanente.

Tiens je croyais que c'était un projet porté par la REGION,et là je vois qu'il y a création d'un syndicat avec les "AOT" et le Conseil Général....ce n'est plus les 2000 bus de "haute technologie" mais une participation au financement des bus des "AOT"....ce n'est plus un réseau dite "armature" autour de l'ile...mais un réaménagement de l'ex RN1,ben oui dans l'Est (RN2) les gens ne prennent pas le bus....ils attendent toujours lo charett' "ti-bus Robert" arrivé....mais lo p'ti Robert la reste pris dan' carro kan' coté moufia...!!!!

2000 bus out les désires de Robert Didier comment à s'effrités le projet coûte + de 650 000 000 (il faut mettre tous les zéros çà parait plus réaliste) Mais comment Didier Robert va t-il faire pour faire entrés ces bus là dans St Denis, déjà au Tampon il n'a jamais réussis à faire fonctionné correctement les transport en commun on se pose la question COMMENT?