Le Trans Eco Express passe la première


Le projet du Trans Eco Express a fait l'objet ce matin d'un débat, "riche et dense " de plus de 2h30 à la Région. A l'issue de la commission permanente, Fabienne Couapel-Sauret, 12ème vice-présidente et responsable de la commission Aménagement, Développement Durable, Énergie et Déplacements, fait le point.


Le Trans Eco Express passe la première
"Comme l'a rappelé le président de la Région, Didier Robert, il s'agissait ce matin d'une première étape, celle d'une longue série..." Fabienne Couapel-Sauret qui dirige la commission Aménagement, Développement Durable, Énergie et Déplacements a présenté, ce matin, le dossier du Trans Eco Express aux élus régionaux.

L'équipe dirigeante de la Région Réunion a présenté 44 nouvelles infrastructures à mettre en place sur le court terme pour améliorer l'aménagement et travailler sur les points sensibles, saturés par la circulation. Un projet chiffré à 356 millions d'euros. "Cela n'a rien à voir avec le projet du Tram Train. En agissant ainsi sur le court terme, nous n'oublions pas d'anticiper sur les projets futurs. A titre d'exemple, nous l'avons répété lors de cette commission, il est évident que le bus n'est pas antinomique à un futur système ferré. Il doit être complémentaire à d'autres modes de transport", souligne Fabienne Couapel-Sauret. Le Trans Eco Express est un projet qui coûtera au total 650 millions d'euros (dont ces 356 millions).

Installation d'un syndicat mixte

L'objectif est d'arriver à un maillage des voies de circulation sur toutes les micro-régions. Pour cela, la Région envisage de mettre en place un véritable schéma régional des transports à la Réunion. Cela sous-entend une cohérence pour la gouvernance, d'où la création d'un syndicat mixte englobant les AOT (Autorités Organisatrices de Transports) et qui devrait être opérationnel avant la fin 2010.

Pour l'actuelle Région, il est indéniable que le nombre de bus doit augmenter, ne serait-ce que pour desservir les écarts oubliés. "Nous devrons engager une véritable réflexion sur l'évolution du parc de bus à la Réunion. L'acquisition de nouveaux bus ne se fera qu'en étant conforme au cahier des charges et au respect environnemental", assure Fabienne Couapel-Sauret. Demain, une rencontre est prévue avec l'ARER pour évoquer les problématiques carburant, transport, bilan carbone.

"Il ne s'agit pas d'opposer bus et voiture"

Seulement, comment faire cohabiter bus et voitures au regard des problèmes de circulation actuels? La 12ème vice présidente avance tout d'abord que les Réunionnais devront dans les années à venir changer leurs habitudes de déplacement et accepter d'utiliser les transports en commun mais "aujourd'hui, il ne s'agit pas d'opposer bus et voiture. Nous travaillons sur tous les axes possibles comme les pistes cyclables, les déplacements entreprises, les transports marchandises... Et le Trans Eco Express fait partie de ces leviers indispensables".

Dans deux semaines, une nouvelle commission se réunira. Mais avant cela, et même dès demain, le PCR compte bien, à l'occasion d'une conférence de presse, faire partager sa vision sur le travail présenté lors de cette commission permanente et notamment sur le projet du Trans Eco Express, projet qu'il ne porte pas vraiment dans son cœur. De son côté, le PS, plus modéré, dit oui au projet mais avec quelques modifications...

Mardi 27 Juillet 2010 - 17:48
Melanie Roddier
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1.Posté par lou le 27/07/2010 18:17
avec peu de clients dans certaines zones de france les trams ne sont plus une affaire qui marche
certains departements parlent d'echecs et revoient leur modes de transports en commun autres que les trams.Dans certains departement les habitants fuient leurs quartiers pour arreter de payer des taxes qui sont de plus en plus elevées
ICI a la reunion les reunionnais ne se bousculeront pas pour monter dans le tram train QUI VONT PAYER
LES bus de certaines villes de france sont BONDES et les trams la plus part du temps vide
chez nous les bus auront un bel avenir beaucoup de quartier ne sont pas a ce jour pourvu

2.Posté par Tcherno-Bill le 27/07/2010 18:50
Voila un projet clair comme de l'eau de........boudin ?

3.Posté par ti colon le 27/07/2010 18:57
Pour un transport en commun de qualité il faut un projet cohérent !!!

Une question aussi importante que les déplacements ne doit pas être au service de la basse politique politicienne ; si telle était l’intention de l’un ou de l’autre sachez qu’on ne vous le pardonnerait jamais !!! Dois-je rappeler que la fonction des partis politiques est ailleurs ?
Tous ceux qui veulent s’approprier la problématique des transports doivent se rappeler qu’ils travaillent pour la Réunion et son devenir.
Ce Tram-train ? Pour qui ? Pourquoi ? Où ? Pour quand ? A quel prix ? Payé par qui et pendant combien de temps ? A quand le retour sur investissement ? Qu’est-ce qui pourrait remplacer ce mode de déplacement ? Quel est le degré de stabilité de ce projet ? Quels seront les impacts environnementaux…
Les questions ne manquent pas et ne sont absolument pas exhaustives et aucune économie ne doit être faite à ce niveau !
En fonction des quelques éléments qu’on a bien voulu nous fournir, l’étude technique s’est faite sur une portion de 41 km pour le nord de l’île seulement, mais payé par tous les contribuables de l’île. Cette décision politique doit être reconsidérée car elle fait apparaître une première injustice, payer oui mais pour quoi et par qui ? L’étude économique ferait apparaître une non-faisabilité et un retour sur investissement quasiment impossible, intox ou info ?
Visiblement nous ne pouvons pas valider la faisabilité économique du projet avec son cahier des charges arrêté par l’ancienne majorité du conseil Régional ! Qu’à cela ne tienne…
A mon sens, la solution ne serait peut être pas l’abandon du projet d’un déplacement sur rails pour la Réunion, les études d’un projet de déplacement sur rails devraient se poursuivre avec un nouveau cahier des charges arrêté par la nouvelle majorité.
Le contenu du nouveau cahier des charges est à définir par la nouvelle majorité, sur la base de l’équité, de la faisabilité technique, environnementale et économique, et ce nouveau cahier des charges doit dire clairement « un train pour tous et pour tous les déplacements »…
Il faudra bien sûr sortir des slogans de campagne tout en restant stable sur ses convictions…
Quoiqu’il en soit ce projet, qui impactera de manière durable notre île sur plusieurs générations, ne doit pas être au service d’un homme, d’une famille ou d’un parti, mais au service de la Réunion et de ses habitants.
Dans le cadre de ce projet, plusieurs temps devraient être définis, un temps pour des actions à court terme, un temps pour des actions à moyen terme, et tout cela dans le cadre d'un projet global et cohérent pour le long terme.
L'élaboration d'un tel projet doit convoquer inévitablement et immédiatement le SAR pour les 20 ans qui viennent.
En effet, l'emprise nécessaire au rail doit être dès à présent arrêté et bloquée au niveau du SAR, il va de soi que la même démarche doit être appliquée pour les voies réservées aux bus.
L'idée serait d'avoir, à terme, un rail qui ferait le tour de l'île et des bus pour les déplacements dans les communes et à l'intérieur de l'île, à partir des différentes gares.
Ce projet doit intégrer bien entendu toutes les contraintes aussi bien techniques, économiques, environnementales, sociologiques et démographiques...
Les pics de démographie attendus pour les années qui viennent doivent nous amener à prendre dès aujourd'hui nos responsabilités afin d’éviter les erreurs du passé...
Pour finir je redis « bâtir c'est une chose, investir en est une autre »

4.Posté par Citoyen le 27/07/2010 20:26
ça va pas être difficile à caser sur nos routes ces 2000 bus?

ça me semble farfelu comme projet...

5.Posté par Ti Roland le 27/07/2010 20:36
Depuis plusieurs années, les impératifs du développement durable s’imposent aux politiques publiques. Objectif : réduire les émissions de CO2 dans l’atmosphère, et limiter au maximum les émissions de gaz nuisibles. Dans le domaine des transports, cette nouvelle conception du développement repose nécessairement sur une alternative au tout-automobile, générateur de gaz à effet de serre et facteur majeur de dégradation de l’environnement. Actée au Grenelle de l’Environnement, cette orientation marque profondément la stratégie de développement des transports routiers actée pour les 30 prochaines années sur le territoire de la République.
Révolution écologique dans les transports…
Une évolution dont témoigne l’adoption du Schéma national des infrastructures de transport (SNIT) présenté il y a un peu plus d’une semaine par le Ministère de l’écologie et des transports. Prévoyant un financement évalué à 170 milliards d’euros, cet avant-projet affiche l’ambition claire d’une « vraie rupture dans la politique des transports ». "Rupture" dont le rail est l’outil principal avec 52% des investissements, et la construction envisagée de 2.300 km de chemin de fer.
retour en arrière à La Réunion
A La Réunion, Didier Robert envisage de faire exactement le chemin inverse. Son "Trans-éco express" prévoit ainsi la suppression des kilomètres de voies ferrées actés au protocole de Matignon, et leur remplacement par « 2.000 bus, desservant en site propre chaque ville, chaque village et chaque écart », selon les termes employés lors de l’Assemblée plénière inauguratrice de son mandat. Un engagement qui a pris de sérieux coups de rabots depuis lors : là où le candidat Didier Robert parlait de « bus au GPL », le président Robert évoque aujourd’hui mollement l’achat de 1.000 bus, qui s’ajouteront au parc de véhicules classiques employé aujourd’hui par le Département.
La confusion règne
Quant à desservir chaque ville, chaque village et chaque écart, il ne faut pas trop y compter : en quatre mois, la nouvelle équipe a péniblement réussi à annoncer qu’elle ne traiterait pour l’instant qu’une partie restreinte du réseau routier de l’île. Comme le relevait le "JIR" d’hier, cette démarche est bien loin du « haut niveau » de service annoncé. Elle demeure d’ailleurs purement théorique, malgré les effets de "com" répétés de la déléguée à ce dossier, Fabienne Couapel-Saret, qui n’a cessé d’affirmer vouloir « aller vite ». Car à l’inverse du tram-train, dont le montage financier était entièrement acquis, les « 2.000 bus » imaginaires propres et omniprésents n’ont pour l’instant aucun financement connu. Et l’Etat, engagé dans un plan de rigueur impitoyable, ne sera probablement pas très pressé de desserrer les cordons de la bourse. Rétrograde, mal ficelé, confus à la limite du farfelu : c’est sous ce jour qu’apparaît le projet qui sera débattu aujourd’hui en commission permanente.

6.Posté par oublie pas 2012 le 27/07/2010 20:41
bsr a tous je serai peut etre hors sujet je tenais a informer mr DIDIER ROBERT QUE JESPERE QU'APRES AVOIR FAIT LE TRANS ECO IL POURAT LE PRENDRE POUR ENFIN REMERCIER LES ST LOUISIENS QUI L'ON SOUTENU POUR LES REGIONALS enfin je pense pas qu'il le fera PAS IL PENSE QU'AU TAMPON ST PAUL ST PIERRE STE MARIE STE ROSE ECT!!!!!!!!!!!! ET MR ROBERT COMME VOUS NOUS AVEZ OUBLIEZ PENSEZ A 2012 ON VA DONNER LE MOT A LA RIVIERE NON A DIDIER MERCI AU MILITANT MAIS REFLECHISSEZ LA PROCHAINE FOIS

7.Posté par michel ravine blanche saint pierre le 27/07/2010 22:57
Tiens je croyais que c'était un projet porté par la REGION,et là je vois qu'il y a création d'un syndicat avec les "AOT" et le Conseil Général....ce n'est plus les 2000 bus de "haute technologie" mais une participation au financement des bus des "AOT"....ce n'est plus un réseau dite "armature" autour de l'ile...mais un réaménagement de l'ex RN1,ben oui dans l'Est (RN2) les gens ne prennent pas le bus....ils attendent toujours lo charett' "ti-bus Robert" arrivé....mais lo p'ti Robert la reste pris dan' carro kan' coté moufia...!!!!

8.Posté par voyageur le 28/07/2010 07:35
.Posté par lou le 27/07/2010 18:17
Vous avez rêvé, ce que vous dites et faux et vous le savez bien la vérité c'est que n'aillant jamais vu un train de près vous en avez peur

9.Posté par bouboul974 le 28/07/2010 09:13
2000 bus out les désires de Robert Didier comment à s'effrités le projet coûte + de 650 000 000 (il faut mettre tous les zéros çà parait plus réaliste) Mais comment Didier Robert va t-il faire pour faire entrés ces bus là dans St Denis, déjà au Tampon il n'a jamais réussis à faire fonctionné correctement les transport en commun on se pose la question COMMENT?

10.Posté par Tcherno-Bill le 28/07/2010 09:32
Le candidat Robert avait annoncé que LA REGION allait financer 2000 Bus pour les substituer au projet Tram-Train. Tous ceux qui ont soutenu cette idée et continuent de le faire aujourd'hui n'ont simplement rien compris aux questions de financements . Le TT , sans doute trop ambitieux et trop cher dans sa version soutenue par l'Alliance et qui aurait dû être revu à la baisse , était financé à 80% par l'Etat et l'Europe , à condition d'obtenir la fameuse " dotation ferroviaire " dont beaucoup d'autres Régions bénéficient! Les 2000 bus " DR " qui coûtent exactement la même chose sur 40 ans doivent être 100% financés par la Région , ce qui implique que si on les fait , on ne peut plus rien financer par ailleurs , même plus la part " Régionale dans le montage de la future 6 voies en mer !
L'equipe DR , arrivée aux manettes a sorti sa calculette et se rend compte de cette impasse dans laquelle
elle s'est placée par son discours démagogique de campagne. C'est pourquoi on assiste à un glissement
progressif du projet , ce ne sont plus 2000 bus , mais " un certain nombre " inconnu ( 500 , 1000 ? ) et ce n'est plus la région qui paye mais des entreprise privées qui vont recevoir des subventions , pour ressortir de vieux cars " courant d'air " qui dorment au fond de leurs garages ?
C'est à mourrir de rire ! je n'arrive pas à croire que des gens intelligents aient pu gober et continuent à gober une embrouille aussi cousue de fil blanc ! La détestation ( parfois compréhensible il est vrai) vouée à l'ancienne équipe a fait perdre à beaucoup tout jugement et bon sens !
Par ailleurs , le projet de la 6 voies , qui absorberait 100% des capacités de financement de la Région est une aberration tant que ne sont pas faits un nouveau pont de la Rivière des Galets et un contournement
externe ou souterrain de St Denis !
Dernier point : Qui peut me dire où en sont les 10 000 " emplois verts " promis ?

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