Honda VFR 1200, Le V4 de l’enfer ! (Exclu Zinfos 974 !!!)

De prime abord cette nouvelle VFR est bien équilibrée avec un large optique en X et un gros carénage protecteur. L’arrière, plus étroit donne une allure de pousseur de fonte à cette VFR, un peu taillée en portion de Vache Qui Rit avec des épaules larges comme ça !

C’est sous les épaules ou plutôt sous le carénage que se blottit le petit V4 à 76° de 1237cm3, petit V4 qui en version « Full » vous envoie 172cv à 10 000 tours. Et à ce régime là il faut être velu… pour tenir la pression et l’accélération.

Plus prosaïquement, nos bons pouvoirs publics nous autorisant gaillardement les 100cv, nous nous en contenterons… Dés les premiers tours de roues le poids conséquent du bestiau (267kg) se fait oublier et la GT Sport se bascule facilement, compte tenu du fait que de toutes façons si vous décidez de brusquer le bête, le poids vous rappellera à l’ordre.

Côté moteur, le versant rugueux se fait sentir lors de l’embrayage et les habitués des 4 cylindres inodores et sans saveurs devront prendre le petit tour de poignée en plus pour démarrer facilement. Mais c’est sans contestation possible au dessus de 5 000 tours que la VFR s’exprime pleinement…

La transmission à cardan est presque aussi souple qu’une chaîne, attention toutefois, le double débrayage deviendra vite une habitude car lors de rentrées brutales de rapports, la roue arrière aura tendance à s’offusquer et « couinera » un peu, juste une habitude à prendre.

Le confort à bord reste ferme mais avec une fourche avant inversée (pro-link derrière) qui avale absolument tout avec une facilité déconcertante, la DDE devrait faire tester ses routes bosselées avec la VFR tellement celle-ci est bien amortie.

Le freinage ne supportera aucun reproche avec des étriers radiaux à qui mettent tout le monde d’accord d’autant qu’en cas de freinage d’urgence, le frein arrière est de la fête puisque intervenant en parallèle, à noter un ABS pas trop sensible et ne se déclenchant qu’à bon escient.